Metoda i postupak bušenja krmene cijevi broda
Oprema za bušilice na licu mjesta pomaže teškom brodogradilištu i elektrani da skrate vrijeme zastoja, uštede troškove prijevoza i uglavnom ostvare profit.
Primjenom novih tehnologija u brodogradnji, brodovi postaju veći nego prije. Promjer krmenih cijevi vrlo velikih tankera za naftu, brodova za rasuti teret i velikih kontejnerskih brodova relativno je velik, neki su oko 1000 mm; krmene cijevi su također dulje, općenito oko 5000-10500 mm. Bušenje na licu mjesta na gore navedeni način proizvest će sljedeće negativne učinke: 1. Krmena cijev je dulja, bušaća šipka je dulja i teža, a nastali otklon je također veći, što utječe na kvalitetu bušenja. 2. Potrebno je proizvesti dulje bušaće šipke, što zahtijeva ogromna ulaganja.
Postupak i zahtjevi za bušenje plašta osovine krmene kolone
Inspekcija specijalnog alata: Inspekcija na licu mjesta zazora ležajeva, glatkoće reda bušenja, fleksibilnog pomicanja mjenjača i usklađivanja određenog broja ležajeva, držača alata i alata.
Crtanje: Upoznati se s nacrtom i tehničkim nacrtom potpornog ležaja te izmjeriti stvarni položaj reda bušenja.
Rukovanje redom bušilice: uklonite red bušilice s vertikalnog rasipača i postavite ga na poseban okvir u obliku slova V za prijevoz do mjesta upotrebe, a nepravilno rukovanje je strogo zabranjeno.
Ugradnja bušaće šipke: omotajte unutarnji otvor kućišta osovine krmenog stupa (donji dio) čisto aluminijskom pločom ili debelom gumenom kožom debljine veće od 3 mm, podignite je u obliku slova V s dvije tikve i zategnite je duž smjera prema naprijed.
Pozicioniranje potpornog ležaja: Nakon što se red bušilice umetne u otvor osovine krmenog stupa, podiže se okvirom remenice u obliku slova V, a ravno zrno se poravnava s višekutnom kalibracijom pomoću ploče za označavanje ili posebne unutarnje kartice kako bi se zadovoljili zahtjevi.
Pričvršćivanje okvira ležaja: ugradite okvir nosača prema zahtjevima procesnog crteža. Kada su ploča sjedala, ploča za oslonac i trup ili odjeljak zavareni, vijci za pričvršćivanje ljuske ležaja moraju se potpuno otpustiti.
Poravnanje reda bušenja: Nakon što je okvir nosivog ležaja zavaren i ohlađen, poravnanje dvostruke linije može se podesiti vijcima, a središnji položaj se može podesiti dok ne zadovolji zahtjeve.
Pregled cijelog sustava: Nakon završetka kalibracije, može se spojiti elektroenergetski sustav i dodati ulje za podmazivanje kako bi se provela probna vožnja automobila i provjerilo: (1) vibracije pri maloj brzini; (2) ispunjava li položaj punjenja zahtjeve; (3) Nakon nekoliko minuta rada, postoji li očiti odraz temperature ležaja svakog zupčanika i je li temperatura osovine viša od 45°.
Posmakanje: Nakon ručnog vođenja alata, ubacite malu količinu kako biste se uvjerili da nema prepreka prije dodavanja prema grubom bušenju.
Grubo bušenje: Red bušenja radi stabilno, a valjkasti rezač može se pomicati prema maksimalnoj količini rezanja bez ozbiljnih problema.
Ponovni pregled: Kada grubo obrađena površina čini 90% ukupne površine plašta osovine, potrebno je provesti ponovni pregled. Provjerite red bušenja kako biste pronašli središnju liniju za mjerenje veličine unutarnje rupe i provjerite veličinu praznog dijela krmene cijevi kako biste kontrolirali dodatak za obradu.
Fino bušenje: Nakon što se grubo bušenje ispravno provjeri, brod će ući u fino bušenje. Potrebno je da se red bušenja odvija stabilno, bez vibracija, bez kotrljajućeg rezača, a glatkoća zadovoljava zahtjeve. Fino bušenje treba izvoditi noću ili u kišnim danima kako bi se spriječila deformacija trupa.
Struganje ravnine: Struganje ravnine može se izvršiti tek nakon što je unutarnji otvor obrađen i prošao inspekciju (jer je linija inspekcijskog kruga polirana nakon obrade).
Uzorak šipke: Nakon bušenja i prolaska inspekcije, tehničari, inspektori i obrtnici će nacrtati crteže za obradu ispušne cijevi.
Tehnički zahtjevi za bušenje plašta osovine krmenog stupa
1. Odstupanje između središta bušenja i izvorne središnje linije pozicioniranja rupe osovine treba biti manje od 0,10 mm, a rupa kućišta osovine krmenog stupa treba biti
I središte rupe na pregradi treba biti koaksijalno, a neusklađenost unutar 0,10 mm.
2. Prednji, srednji i stražnji otvori ležaja sustava osovine trebaju biti koaksijalni, a odstupanje ne smije biti veće od 0,20 mm.
3. Nakon što je površina kraja rupe obrađena, ona treba biti okomita na osnu liniju, a njezina ne-okomitost ne smije biti veća od 0,20 mm.
4. Zahtjevi za glatkoću obrađene površine, površina koja se spaja je 6,3, a površina koja se ne podudara je 25.
Za više informacija ili prilagođenih strojeva, pošaljite nam e-poštusales@portable-tools.com
